아우디A6, 분진걱정없는 하겐(HAGEN) 브레이크패드교환

상신브레이크의 수입차 전문 브랜드, Hagen 브레이크패드를 아우디A6 40 TDI 에!

[사진으로 보는 작업기]
https://cartailor.tistory.com/211

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[네이버블로그] http://blog.naver.com/cartailor

[촬영\u0026편집] Canon G7x mark2, iphone X, iPad mini4, Luma Fusion




[music]
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Song : Vendredi - Landscape lover
Follow Artist : https://soundcloud.com/vendrediduo
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Song : Ikson - Paradise
Follow Artist : https://soundcloud.com/ikson
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최근호 : A6 45TDI C8 2020년 7월식 교체가능한가요?
덱스크루 용인 DEXCREW YONG-IN : 안녕하세요^^ 아래 안내사항을 통해 연락주시기 바랍니다.

[견적문의안내입니다]
https://m.blog.naver.com/cartailor/221497663881

[브레이크 소음 2탄] 브레이크 밟으면 왜 끽~ 끼~ 하는 소리가 날까? 브레이크 스퀼 소음원인과 진단 | 고쳐야될까? 안고쳐도될까?

[브레이크 소음 2탄]
브레이크 밟으면 왜 끽~ 끼~ 하는 소리가 날까?
브레이크 스퀼 소음의 원인과 진단 | 고쳐야될까? 안고쳐도될까?

#브레이크스퀼소음, #브레이크끽소음, #소음원인
김민성 : 전 갑자기 산길에서 심한경사내려올때 브레이크 밟아도 떼고있어도 쇠갈리는 소리가 계속났는데 알고보니 디스크 위쪽? 그쪽에 녹이슬어서 캘리퍼 키가 간섭해서 소리가난다고 녹슨거 드라이버로 살살긁었는데 그뒤로안나더라구요 근데 대체.왜그런건지 아직도 이해가안됩니다
WEIN : 신차인데 브레이크 소음때문에 원인이 뭔지 영상찾다가 찾은 고퀄영상..
Light R : 알고만 있었는데 이제야 이해가 갑니다!
역시 미생님 ㅎㅎ
아카이 : 유레카!! 소음이 두개가 났는데
하나는 벨트 슬립으로 인한 장력조절로
잡았는데.. 하나는 왼쪽으로 돌면 아침에 소리가 나는데 이거가 맞는거 같습니다!
고잉 패스터 - GOING FASTER : 크으~ 좋은 정보! 오늘도 많이 배우고 갑니다!

무지성 한국 전기차 인증방식의 최대 피해자, 아우디


된장이 : 1. 액셀을 물리적으로 끊어냈고, 인피니티가 스티어링을 물리적으로 끊어냈듯 아우디는 브레이크를 전자적으로 제어하는 시스템을 만듦
2. '후륜 모터 제동 -> 전륜 모터 제동 -> 물리적 제동(중력가속도 0.3G이상의 경우)' 인데 이 연결 흐름과 실린더를 이용한 제동의 느낌이 매우 자연스러우며 안전과 직결된 만큼 fail system 또한 잘 구축되어있음.
3. (일상적인 상황에서) 제동시 물리적 개입 없이 모터만으로 제동하다 보니 엄청 높은 효율의 회생제동 시스템 구축 가능. 즉, 물리적으로 차를 멈추던 부분까지 다 회생제동으로 빨아먹는 셈.
4. 평소에는 회생제동 0이다가 앞차가 가까워지면 그때 회생제동만으로 차간을 조절함. 테슬라의 원페달 드라이빙과 대비되는 부분.
5. 이러다보니 실험실에서 테스트하는 한국의 전기차 기준은 진보적 기술을 갖춘 이트론에 절대적으로 불리함. 개선의 필요성 있음.
서동원 : 기술력 대단하네요

회생제동이 없는상태에서
저런 브레이크 기술로 타회사만큼의 주행거리를 낸다면 타회사 전기차처럼
평소 회생제동을 약간만 걸어줘도
타회사 차들보다 훨씬 주행거리가
늘어날텐데 그걸 사용안했다는점에도
박수를 쳐주고싶네요
서보성 : 진짜 기술력 대단하다.... 영상도 잘봤습니다 덕분에 이해하기 쉬웠습니다
Chiki Cho : 정말 좋은 영상이네요.. 국토부 주행거리 인증만 보고 테슬람들 막 달려들어서 이트론이든 타이칸이든
테슬라 제외한 모든 전기차 아예 못 쓸 것마냥 쓰레기 취급하는데
막상 실주행거리는 큰 차이가 나지 않는게 의문이었습니다만
이 영상 보니까 국토부의 주행거리 인증 방식이 잘못되었다는 걸 확실히 알 수 있었네요
Joshua Shin : 영상에서 WLTP 테스트 장면이라고 언급한 장면은 WLTP 테스트 단계 중 RDE 테스트 장면입니다.
주행거리 측정과는 무관한 테스트이고, 배출가스 배출량과 성분을 측정하는 테스트예요.
그렇다면 왜 실내에서 테스트 안하느냐? 기존 테스트 방식이었던 NEDC 기준이 실주행환경을 제대로 반영 못하기 때문에…
어쨌든 EV와는 무관한 테스트 단계이고, 당연히 모든 승용차(EV, PHEV 포함)의 주행거리 테스트 및 연비 테스트는 실내에서 측정 합니다. ELTP든 EPA든 한국 환경부 기준이든…

그리고 FTP-75를 언급해 주셨는데… FTP-75도 꾸준히 업데이트 됐습니다.
그래서 처음 제정된 78년 버전과 현재의 버전은 또 달라요. 즉, 75년도 LA 도심구간을 시뮬레이트한게 FTP-75인건 맞습니다만, 테스트 세부항목은 첫 버전과 차이가 있습니다.
마지막 업데이트는 08년 입니다.
그리고 여담인데…. 75년도 LA 도심구간…. 현재 전세계 어지간한 대도시 도심구간과 비교해도 하드코어한 주행환경을 자랑합니다.

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